剛說(shuō)完油膜強(qiáng)度，再說(shuō)說(shuō)油膜厚度！

油膜是指機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中形成的保護(hù)膜，任何時(shí)候都會(huì)存在。既然有膜，就會(huì)有薄厚，油膜的薄厚是怎么衡量的呢？

可以簡(jiǎn)單理解成：粘度高的機(jī)油就是油膜厚，稀的機(jī)油就是油膜薄。為什么這么說(shuō)呢？我們先來(lái)看一下粘度的定義。粘度是流體的內(nèi)部阻力，因此潤(rùn)滑油粘度即通常所說(shuō)的油的厚薄。

因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只有油膜不破才能保護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)。如果運(yùn)轉(zhuǎn)中油膜薄，油膜破裂，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損會(huì)很大。

這里涉及到一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，就是100度運(yùn)動(dòng)粘度。100度與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫對(duì)應(yīng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)粘度反映了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油的流動(dòng)性好壞和流動(dòng)阻力。100度潤(rùn)滑油的粘度是運(yùn)動(dòng)粘度，表示這個(gè)潤(rùn)滑油所能形成的油膜厚度。此外，機(jī)油根據(jù)相應(yīng)的100℃運(yùn)動(dòng)粘度和40℃運(yùn)動(dòng)粘度可以計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的粘度指數(shù)。

在關(guān)于HTHS的指標(biāo)闡述中，我們提到了一個(gè)選油問(wèn)題。其實(shí)，在滿足HTHS要求的情況下選擇機(jī)油的時(shí)候，我們對(duì)100度運(yùn)動(dòng)粘度也有要求。

能低就別高。100度運(yùn)動(dòng)粘度主要用來(lái)描述除摩擦副外其余地方機(jī)油的狀態(tài)，粘度低的話車子會(huì)感覺(jué)比較輕盈隨之而來(lái)的就是動(dòng)力性感覺(jué)上要好一些，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)型也會(huì)有所幫助。

當(dāng)然，如果你對(duì)噪音十分介意的話，100度粘度稍高一些，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制會(huì)有幫助，這一點(diǎn)針對(duì)同系機(jī)油而言。

在油膜厚度上，有人說(shuō)機(jī)油越稠越好，這樣油膜夠厚，就能更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度過(guò)高或過(guò)低都不好，“合適的粘度”才是*好的。因?yàn)闄C(jī)油的粘度過(guò)大或過(guò)低，都會(huì)有以下幾方面的缺點(diǎn)：

粘度過(guò)高，機(jī)油較稠，機(jī)油未能短時(shí)間內(nèi)及時(shí)被運(yùn)送至零部件之間，因此會(huì)加大啟動(dòng)時(shí)所受磨損，低溫啟動(dòng)將變得困難、清洗作用和冷卻散熱作用變差、功率損失導(dǎo)致燃油消耗增大。

粘度過(guò)低，機(jī)油較稀，未能非常有效地被吸附在零部件之間，因此潤(rùn)滑抗磨和密封作用得不到很好的發(fā)揮，機(jī)油消耗量也增大。

一旦機(jī)油失去粘稠度，那么油膜也將失去保護(hù)的能力。

如果機(jī)油中含較多的水時(shí)，就會(huì)使機(jī)油潤(rùn)滑性變差，粘度下降，機(jī)油油膜抗摩擦效果就會(huì)變差，機(jī)油變質(zhì)在所難免，嚴(yán)重著可能會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的事故，如發(fā)動(dòng)機(jī)抱軸、燒瓦。

再者，由于活塞環(huán)或氣缸磨損后并未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致燃油長(zhǎng)期竄入曲軸箱與機(jī)油接觸，長(zhǎng)期的高溫致使機(jī)油變質(zhì)、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一來(lái)，油膜對(duì)活塞環(huán)與汽缸壁的潤(rùn)滑和密封效果漸漸失效，活塞環(huán)與汽缸壁的摩擦不斷加大，長(zhǎng)期如此，每當(dāng)活塞做工一次，高溫火焰進(jìn)入曲軸箱的次數(shù)增加，惡性循環(huán)不斷，*終導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)機(jī)油潤(rùn)滑失效，*終導(dǎo)致燒瓦等問(wèn)題出現(xiàn)。

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